Группа «Евросиб» , Санкт-Петербург, - один из крупнейших железнодорожных и логистических операторов Российской Федерации . В интервью с корреспондентом журнала ITJ Кристиной Кульке-Фидлер (Christine Kulke-Fiedler) Дмитрий Никитин признался, что хотел бы видеть честную конкуренцию на российском железнодорожном рынке.
Господин Никитин, как ваша компания пережила кризис?
Несмотря на временное снижение оборота на 25% в начале 2009 года, нам удалось удержать нашу позицию в числе десяти крупнейших российских транспортных компаний. Благодаря нашей политике, направленной на стабилизацию, и последовательной реализации мер по адаптации к изменившимся условиям, мы смогли добиться относительно стабильного финансового положения на протяжении всего года. Нам повезло еще в том плане, что мы, как одна из крупнейших частных российских транспортных компаний, были включены в некоторые государственные антикризисные программы.
Ощущаете ли Вы уже официально объявленные тенденции к общей стабилизации в российской экономике?
Да. Однако, идет процесс адаптации к изменившимся условиям. Полномасштабного восстановления грузопотоков пока не произошло, хотя мы уже близки к этому. Однако, экономика этих грузопотоков, несомненно, стала менее привлекательной по сравнению с докризисной.
Сам рынок принципиально изменился. Если до кризиса это был рынок продавца, в нашем случае продавца транспортных услуг, то сейчас это рынок покупателя. Поэтому для успеха на рынке, особенно в сфере услуг, необходимым условием является еще более интенсивная ориентация на клиентов и эффективность.
«Евросиб» традиционно является активным игроком на рынке российско-финских железнодорожных перевозок. В этой сфере Вы уже тоже замечаете оживление?
По предварительным результатам первого квартала не заметно, к примеру, оживления на рынке перевозок древесины и бумаги. В этих сегментах мы находимся на уровне первого квартала 2009 года. Помимо кризиса тут сказываются последствия ряда резких мер и решений в области российской таможенной политики.
Полномасштабного восстановления грузопотоков пока не произошло.Но в общей сложности, я хотел бы сказать, что у нас есть хороший опыт международного железнодорожного сообщения с Финляндией, как членом ЕС. Использование наработок и опыта, полученных в ходе реализации российско-финского соглашения о прямом железнодорожном сообщении, может быть полезным в сотрудничестве с Балтийскими странами ЕС, усилить отрасль железнодорожных перевозок во всем регионе. На базе концепции для своего рода Балтийского транспортного союза может возникнуть единое железнодорожное пространство данного региона с единой маркетинговой политикой и единым ориентированным на ЕС законодательством. При этом важно, чтобы с российской стороны в этом процессе принимали участие все участники рынка, а не только дочерние предприятия ОАО «РЖД».
Стопроцентно государственное предприятие «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») с долей рынка около 60 % является ключевым оператором в секторе российских железнодорожных перевозок. К тому же оно является монопольным оператором инфраструктуры. В чем заключаются противоречия и проблемы между частными операторами и РЖД?
Сейчас в России идет реформа железнодорожной отрасли. Для России железная дорога - жизненно-важная, стратегическая отрасль. При ее структурировании очень важно соблюсти баланс между стратегическими государственными интересами сохранения контроля и обеспечения сбалансированного целенаправленного развития отрасли и интересов бизнес-сообщества, а именно формирования конкурентного рынка услуг. И этот баланс находится где-то посередине между всеми противоречиями.
Это, конечно, делает непростым принятие решений о дальнейшем развитии. По моему мнению, главная проблема заключается в отсутствии совокупного отраслевого вектора развития железнодорожного рынка. ОАО «РЖД» и его «дочкам» до сих пор принадлежит больше 60% общего парка - и это своего рода залог стабильности. У частных операторов оставшиеся 40%, и это - явный признак формирования конкурентной среды на российском железнодорожном рынке.
Каким вы, как частный предприниматель, видите будущее рынка железных дорог до 2015 года?
Я думаю, что неизменной останется модель частных предпринимателей как профессиональных клиентов ОАО «РЖД» с какого-либо рода интеграцией в технологию процесса перевозок. При этом важно многовариантное развитие рынка, чтобы на нем было место экспедиторам, операторам терминалов и лизинговым компаниям.
«Евросиб» в последние годы активно развивался как логистический оператор. Оправдали ли себя усилия в данном направлении?
Мы хотим предложить нашим клиентам комплексную транспортную услугу. С этим тесно связана наша целенаправленная активность в секторе логистики. Согласно нашему опыту, по мере развития логистики роль интеллектуального капитала возрастает по отношению к основному капиталу. Большинство российских транспортных компаний сегодня стремится к развитию и достижению третьего (3 PL) и четвертого (4 PL) уровня услуг. Министерство транспорта Российской Федерации совместно с российскими транспортными ассоциациями в последнее время начало разрабатывать предложения по соответствующему развитию рынка логистики.
Вы планируете дальше развивать логистический бизнес группы в ближайшие годы?
Несомненно. В нашу задачу по-прежнему входит предложение клиентам комплекса услуг транспорта и логистики. То, что мы, помимо соответствующих технических знаний и опыта, располагаем активами в форме транспортных средств, сети представительств и терминалов, является дополнительной гарантией качества.
Вы планируете дальнейшее развитие вашей транспортно-логистической сети за пределами России?
Наша компания «Евросиб-Логистика» уже имеет сеть представительств за пределами России - в Украине, Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, Эстонии и Китае. Целью этих представительств является обеспечение доступности наших услуг для наших клиентов и укрепление связей с клиентами на месте.
Наша стратегия сейчас в значительной мере ориентирована на работу с клиентами из России и стран СНГ. Вероятно, в самом ближайшем будущем мы не будем открывать представительства за пределами этого пространства.
Открытие новых представительств в СНГ возможно, но будет тесно связано с развитием наших клиентов в соответствующих регионах.
Для России железные дороги являются стратегически жизненно важной отраслью экономики
Существуют ли уже примеры партнерства «Евросиб» с компаниями за пределами СНГ?
Начало этой работы положено. В ноябре 2009 года «Евросиб-Логистика» заключила партнерское соглашение с французской экспедиторской компанией Daher. Сейчас мы ищем еще партнеров в Германии, Италии, Чехии, Китае и других странах.
Развитие партнерских отношений с крупными технологичными транспортно-экспедиторскими компаниями на зарубежных рынках позволит нам оказывать клиентам более качественный сервис, обеспечивая доставку от отправителя до получателя через партнера в соответствующей стране.
Какие новые услуги вы планируете предложить национальным и международным крупным клиентам?
Мы собираемся действовать в совершенно новых направлениях. У «Евросиб» есть хороший, пусть и не всегда однозначный, опыт управления проектами в развитии тяжелой транспортной инфраструктуры. Думаю, это многого стоит, и позволяет нам предлагать возможным западным партнерам свою компетенцию инвестиционного провайдера в российскую транспортную инфраструктуру со знанием специфики работы на российском рынке.
Господин Никитин, большое спасибо, что уделили нам время.
International Transport Journal, апрель 2010